车谷：在转型的十字路口，打一场必须赢的“二次创业”
车谷的产业叙事，比其他“谷”多了一层紧迫感。这里曾是中国燃油车时代的重镇：1991年神龙项目落地，2003年东风总部迁入，标致雪铁龙、日产、本田三家世界级车企在此聚首，2017年武汉汽车产量一度逼近190万辆的巅峰。但新能源浪潮的冲刷同样猛烈——2025年武汉整车产量94.5万辆，虽同比增长10.2%，相比高点已经腰斩；2026年上半年，湖北更是近六年来首次跌出全国汽车产量前十省份。车谷正站在一个无法回避的十字路口。
然而，下滑的数据掩盖了一个正在发生的结构性反转。2025年，武汉新能源汽车产量52.4万辆，同比增长56.7%，占整车产量的比重达到55%，产业核心区武汉经开区的增速更高达58.3%。这意味着车谷的产量结构已经完成过半的切换，新能源不再是“增量点缀”，而是产能的主体。东风公司新能源汽车年销量突破百万辆，岚图全年交付超15万辆、同比增长87%，猛士销量增长近3倍，奕派科技累计销量27.5万辆、同比增长28.3%。2026年3月，岚图汽车在香港联交所挂牌上市，车谷的新能源品牌矩阵开始接受国际资本市场的检验。一个更具信号意义的事件是2026年8月成立的神龙汽车科技（武汉）有限公司，注册资本约82亿元，由东风、Stellantis、长江产业集团等六方出资，打破了传统合资车企“外方技术、中方市场”的旧框架，被业内视为新型合资样本。
车谷的转型战略被浓缩在一个关键词里：“车能软芯材”。这不再是一个单纯的整车制造基地的视野，而是以“汽车+”模式向具身智能、低空经济、氢能、新材料等产业延伸，利用技术同源、供应链相通、制造体系重叠的优势，把汽车产业的根系扎进更宽的产业土壤。按照《车谷产业创新大走廊建设行动方案（2026—2030年）》，到2030年，车谷将培育岚图、奕派等6家千亿级整车企业，整车产量超200万辆、新能源汽车超150万辆，“车能软芯材”汽车产业生态营收规模突破1.3万亿元；同时新增100家10亿元以上的核心零部件企业，推动全市汽车零整比达到1∶1，并实现1000家制造企业数智化转型，新增10款以上国产车规级芯片和车用软件批量装车。
车谷面临的真正考验，不是能否造出好的新能源车，而是能否在“整零协同”上完成一次产业链权力的重构。过去“靠合资车打天下”的模式已经失效，新的竞争力必须建立在芯片、软件、三电系统等核心环节的自主可控之上。车谷产业创新大走廊联动光谷科技创新大走廊，正是要借光谷在芯片和软件上的能力，补上车谷最需要的那块拼图。这是一场关于产业主导权的“二次创业”，它的成败不仅关乎一个“谷”的兴衰，也关乎湖北万亿汽车产业底盘的稳固。